Блог

Jun 10, 2023

Как садиться в машину: принудительная индукция

У тех, кто пристрастился к автомобильным ощущениям, всегда есть жажда большей мощности. Для тех, кто гонится за большим количеством детей, принудительная индукция является одним из наиболее эффективных способов добиться этого. В

У тех, кто пристрастился к автомобильным ощущениям, всегда есть жажда большей мощности. Для тех, кто гонится за большим количеством детей, принудительная индукция является одним из наиболее эффективных способов добиться этого. В дополнение к большему ворчанию вы также получите массу новых забавных звуков. Для тех, у кого автомобиль без наддува, вот как можно перейти на наддувную систему.

Когда мы говорим о принудительной индукции, мы говорим о нагнетании большего количества воздуха в двигатель под давлением. Имея больше воздуха, можно полностью сжечь больше топлива, создав больше энергии. Два наиболее распространенных способа сделать это — наддув и турбонаддув. Здесь мы будем использовать общепринятый автомобильный жаргон, поэтому тем, кто хочет поспорить о терминологии авиационной промышленности начала 20-го века, лучше всего делать это в комментариях.

Нагнетатели — это, по сути, воздушные компрессоры, которые приводятся в движение ремнем, соединенным с коленчатым валом двигателя. По мере того, как ваш двигатель вращается быстрее, нагнетатель вращается быстрее, создавая большее давление воздуха или давление наддува, тем самым давая двигателю больше воздуха для работы.

Поскольку мощность нагнетателя меняется в зависимости от частоты вращения двигателя, он отлично подходит для увеличения мощности, сохраняя при этом предсказуемую линейную подачу мощности от двигателя. Установка также обычно проста — включает впускную трубу, несколько кронштейнов и установку нового ремня и шкива.

Однако у нагнетателей есть недостаток: для работы им требуется значительная мощность двигателя. Очевидно, что это меньшая мощность, чем они добавляют, но это паразитные потери, которые необходимо учитывать. У них также часто возникают проблемы с диапазоном мощности. Поскольку частота вращения нагнетателя меняется в зависимости от частоты вращения двигателя, если он настроен на создание достаточного наддува на верхних оборотах, на низких оборотах он будет немного разочаровывать. Всегда нужно идти на компромисс.

Турбокомпрессоры также сжимают воздух для подачи в двигатель, но вместо ремня колесо компрессора приводится во вращение турбиной, питаемой выхлопными газами двигателя. По сути, это использование ненужной энергии для увеличения мощности двигателя, устраняя паразитные потери, присущие наддуву.

Поскольку турбины не работают синхронно с оборотами двигателя, при правильной настройке они могут создавать значительный наддув во всем диапазоне оборотов, что упрощает обеспечение крутящего момента на низких оборотах без ущерба для максимальной мощности.

Однако турбокомпрессоры страдают от так называемой турбо-задержки. Это задержка между нажатием ноги на педаль газа и выхлопными газами, раскручивающими турбину до уровня, обеспечивающего наддув. Выбор турбины подходящего размера для вашего применения и использование современной конструкции могут помочь уменьшить это явление, но старые конструкции или неправильный выбор деталей могут привести к значительным задержкам. Автомобили с турбонаддувом 80-х годов были известны этим благодаря очень внезапной передаче мощности при переходе на наддув. В уличных и шоссейных гонках с этим может быть сложно справиться.

Есть также случай сложности. Установка турбокомпрессора требует значительных модификаций как впуска, так и выпуска, и обычно это более сложная установка. У вас также будет перепускная заслонка, которая сбрасывает излишки выхлопных газов при достижении желаемого уровня наддува, возможно, со встроенным соленоидом управления наддувом, который будет контролировать, когда она открывается. Кроме того, вы можете установить продувочный клапан для сброса избыточного давления на впуске при отпускании дроссельной заслонки, чтобы избежать остановки компрессора, которая может привести к повреждению.

Что лучше: нагнетатель или турбо, зависит от вашего применения. В зависимости от вашего автомобиля вы можете обнаружить, что есть более доступные комплекты нагнетателя или турбонагнетателя, и у вас могут быть свои собственные идеи о том, что вы предпочитаете. Не существует единственного правильного ответа – по сути, это ваша сборка. Взвесьте все за и против и сопоставьте их с тем, чего вы хотите достичь с помощью автомобиля. Если вам нужна простая установка и умеренный прирост мощности, вам подойдет нагнетатель. Если вам нужны огромные показатели мощности и вы можете справиться с неприятностями, вам больше подойдет турбонаддув.

И турбокомпрессоры, и нагнетатели сжимают воздух, нагнетая его больше в двигатель и нагревая воздух. Горячий воздух имеет меньшую плотность, что снижает выходную мощность, поэтому в идеале мы хотим, чтобы воздух был как можно более прохладным. Кроме того, это увеличивает вероятность того, что топливный заряд детонирует, а не плавно сгорает, что также известно как детонация двигателя. Это может вывести из строя двигатель, поэтому этого лучше избегать.