Блог

Feb 11, 2024

«Это правильно для спорта»: FIA сделает автомобили Формулы-1 легче в 2026 году.

9 августа 2023 г., 0:0126 августа 2023 г., 23:47 | Автор: Ида Вуд Вкратце: президент FIA Мохамед Бен Сулайем ясно дал понять, что хочет, чтобы автомобили Формулы-1 стали легче, когда в следующем наборе

9 августа 2023 г., 0:0126 августа 2023 г., 23:47 | Автор Ида Вуд

Вкратце: президент FIA Мохамед Бен Сулайем ясно дал понять, что хочет, чтобы автомобили Формулы 1 стали легче, когда будет введен следующий набор технических регламентов.

Президент FIA Мохаммед Бен Сулайем заявил, что руководящий орган обеспечит, чтобы автомобили Формулы-1 стали легче, когда в 2026 году будет введено следующее поколение технических правил.

Регламент силовых агрегатов уже зафиксирован на сезон 2026 года. В сериале обсуждаются правила шасси. Бен Сулайем, бывший раллийный гонщик, говорит, что ему очень хотелось бы, чтобы вес автомобилей снизился.

«Я сам водил митинги. Дайте мне все, но, пожалуйста, никакой тяжелой машины! Меня это всегда беспокоило», — сказал он в интервью Motorsport Total. «Легкие машины лучше, и я знаю, о чем говорю.

«Если вес больше, подвеска нарушена, тормоза плохо работают, шины изнашиваются быстрее. А больший вес более опасен при аварии».

В 2001 году минимальный вес болида Формулы-1 составлял 600 кг. На 2023 год это будет 798 кг, включая водителя, и технические команды полагают, что в 2026 году его будет сложно достичь, если не уменьшить габариты автомобилей.

«Я уже говорил со своей командой в FIA», — сказал Бен Сулайем. «Нам нужны более легкие автомобили и лучший звук [двигателей]. В конечном итоге это зависит от FIA. Если Стефано [Доменикали, генеральный директор F1 Group] тоже этого хочет, хорошо, тогда мы согласны по этому вопросу. Но решение должна принять FIA. Мы это реализуем. Не потому, что ФОМ или команда так хотят. Потому что это правильно для спорта».

Объявление | Станьте сторонником и избавьтесь от рекламы

Сэм Бёрд покинул Jaguar на прошлой неделе, проведя в них три сезона, что позволило Нику Кэссиди воплотить в реальность свой ожидаемый переезд туда в 2024 году. Это освободило место в компании Envision, которая использует силовые агрегаты Jaguar, и Фрайнс его раскупил. Его переход теперь также открывает место в «Абте Купре».

Фрайнс участвует в гонках в FE с 2015 года, проведя два сезона в Andretti Autosport, прежде чем присоединиться к Envision в четырех кампаниях. Он побеждал за команду в Париже и Нью-Йорке в 2019 году и занял четвертое место в турнирной таблице, а затем за следующие три сезона поднялся на восемь подиумов.

В этом году он перешел в Абта, за которого выступал в DTM с 2018 по 2020 год, и его сезон начался с перелома запястий, из-за которого он пропустил следующие четыре гонки. Вернувшись в кокпит, он смог набрать только шесть очков, в результате чего по итогам сезона из 16 гонок он занял 22-е место в турнирной таблице. В следующем году он будет товарищем по команде Себастьяна Буэми в Envision.

Победа Кайла Кирквуда в Нэшвилле на прошлых выходных означает, что он выиграл две из пяти уличных гонок IndyCar в этом году. Но он считает, что должно было быть четыре из пяти.

Пилот Андретти начал свой второй сезон IndyCar, финишировав 15-м в Санкт-Петербурге, одержал свою первую победу в IndyCar в Лонг-Бич, финишировал шестым с самым быстрым кругом в Детройте и был 15-м в Торонто. В последних двух гонках он был быстр на тренировках, но затем не смог показать такой темп в квалификации и поэтому в гонках отставал.

Кирквуд назвал свое стремление к победе в Нэшвилле «феноменальным», поскольку он и его команда «продолжают дарить мне отличную машину, которая хороша на уличных трассах».

«Честно говоря, на уличных трассах это должно быть больше, чем две победы, учитывая машины, которые мне подарили», - сказал Кирквуд. «Я в восторге от этого сегодняшнего выступления. Это своего рода искупление прошлого года. Глупый инцидент. Выкуп из Торонто. Искупление из Детройта».

Хотя он «не уверен», почему он так силен на уличных трассах в IndyCar, имея только два финиша в топ-10 из 20 гонок на постоянных трассах, Кирквуд считает, что «во многом это связано только с комфортом вокруг стен и адаптивностью».

Объявление | Станьте сторонником RaceFans и работайте без рекламы

Интересные ссылки по автоспорту:

Полдень с Вассером (Autosprint - итальянский)

«Железный кулак – не мой путь, и времена изменились. Психологический подход людей другой, нам нужен более инклюзивный подход, который позволит каждому участвовать в выигрышном проекте. Это верно во всех контекстах, а не только в Формуле-1. С 1993 по 2000 годы Феррари не побеждала, рецептов победы не существует по определению. Вам просто нужно улучшить систему, и Жан Тодт отлично сумел ее выжить и правильно развить. Думаю, Жану было труднее пережить семь лет, чем завоевывать титулы снова и снова!»