Блог

Jun 13, 2023

Республика П

Кувшин переливается: многочисленные родственники P-47 Thunderbolt Если попросить назвать имя американского истребителя Второй мировой войны, скорее всего, большинство людей скажут: «Какого черта вы меня об этом спрашиваете?» но кто угодно

Кувшин переливается: многочисленные родственники P-47 Thunderbolt

Если попросить назвать имя американского истребителя Второй мировой войны, скорее всего, большинство людей скажут: «Какого черта ты меня об этом спрашиваешь?» но любой, у кого есть мимолетный интерес к авиации, вероятно, выберет P-51 Mustang, к большому огорчению поклонников P-47.

Thunderbolt во многом похож на американский Hawker Hurricane, прочный, универсальный и чрезвычайно важный самолет, на который упускают из виду из-за его более привлекательного аналога. Однако, в отличие от безвкусного «Харрикейна» и «Спитфайра», P-47, возможно, был лучшим истребителем, чем «Мустанг», вариации на тему P-47 в конечном итоге оказались быстрее и дальнобойнее, чем их стройный конкурент P-51, и это всегда был лучший истребитель, чем «Мустанг». более универсальный дизайн. Предшественники Thunderbolt также существовали с самого начала «современной» эпохи монопланов с усиленной обшивкой, и начало истории Thunderbolt начинается в очень неожиданном месте, как концептуально, так и географически. Для его разработки потребовались две совершенно разные компании, и это чуть не присоединился к реактивной революции. Присоединяйтесь к нам, и мы взглянем на эклектичное и несколько запутанное царство семьи Громовержцев:

Северский СЭВ-3

«Тандерболт» появился на свет благодаря работе двух конструкторов, Александра Николаевича Прокофьева де Северского и Александра Картвелишвили, известного как Александр Картвели, оба грузинских эмигрантов, что сделало P-47 самой известной конструкцией грузинского самолета в истории. Опрятный одноногий воздушный ас де Северский (он сбил не менее 7 самолетов во время Первой мировой войны, что сделало его высшим военно-морским асом императорской России) был выбран в начале 1918 года помощником военно-морского атташе в миссии русской морской авиации в Соединенных Штатах. США и предпочли остаться в США, пока Россию раздирала гражданская война. Талантливый инженер, Северский разбогател на продаже первого в мире бомбового прицела с гироскопической стабилизацией и в 1931 году основал Северскую авиастроительную корпорацию вместе с Картвели (обладавшим двумя ногами), который в 1920-е годы работал у Бернара и Блерио во Франции. в должности главного конструктора.

Первой продукцией нового предприятия стал Северский СЭВ-3, всего было построено около 35 штук. Несмотря на то, что этот самолет был трехместной амфибией, он был прямым предком Thunderbolt. Как можно видеть, SEV-3 обладал элегантным полуэллиптическим крылом, которое практически без изменений вошло в P-47, и это был усовершенствованный моноплан с радиальным двигателем с усиленной обшивкой и отчетливо массивным внешним видом, который впоследствии был перенесен во все проекты истребителей, выпускаемые в ближайшем будущем Северским и «Республикой».

СЭВ-3 был потрясающим самолетом. В самолете-амфибии основные колеса размещались в поплавках, но для того, чтобы самолет мог приземлиться на землю, поплавки должны были наклоняться носом вниз, чтобы освободить место для хвостового колеса. Самолет также производился как специализированный сухопутный самолет с большими брючными обтекателями, закрывающими обычное фиксированное шасси. Амфибия должна была доказать более популярную версию, и 15 сентября 1935 года SEV-3 с двигателем Wright Cyclone установил мировой рекорд скорости для самолетов-амфибий с поршневым двигателем - 230 миль в час (370,8 км / ч), который сохранялся в течение 49 лет.

Амфибии SEV-3 служили во время гражданской войны в Испании в составе республиканских ВВС и ВВС Колумбии, но запланированный учебно-тренировочный самолет под обозначением BT-8, 30 из которых были заказаны для USAAC, оказался ужасно недостаточно мощным и от него быстро отказались. североамериканского БТ-9 (который впоследствии превратился в фантастически успешный Т-6 «Техас»).

Северский П-35

Во время разработки SEV-3 конструкция была немного изменена для создания двухместного истребителя с фиксированной ходовой частью под названием SEV-2XP с двигателем Wright R-1820 Cyclone мощностью 735 л.с., заменяющим двигатель Wright Whirlwind мощностью 420 л.с. на SEV-3. Со всей этой дополнительной мощностью от нового истребителя ожидали многого, но он был поврежден по пути в полет против нового Curtiss XP-36. Картвели воспользовался возможностью, чтобы перестроить и переделать самолет в одноместный истребитель с убирающимся шасси, получивший название SEV-1XP, а новый круглый истребитель впервые поднялся в воздух в августе 1935 года, немного позже, чем Messerschmitt Bf 109, и немного раньше. «Хоукер Харрикейн», оба из которых значительно превосходили новый «Северский». Тем не менее, XP-35 был признан превосходящим XP-36 (что побудило Кертисса предпринять безумные и в конечном итоге успешные усилия по улучшению P-36). 77 P-35 были заказаны США, чтобы стать первым в Америке цельнометаллическим свободнонесущим истребителем-монопланом с убирающимся шасси и закрытой кабиной, но медленный P-35 устарел к моменту завершения поставок в 1938 году, что поставило его в незавидное положение. находятся в авангарде прогресса и одновременно безнадежно устарели. Тем не менее, на этот тип удалось получить экспортный заказ из Швеции, хотя не все были доставлены из-за эмбарго на поставки оружия всем странам, кроме Великобритании, в июне 1940 года.