Новости

Apr 12, 2024

Нагнетатель C8 Corvette ProCharger: установка LT2 и динамометрический тест

Видео по теме Chevrolet C8 Corvette произвел революцию в компоновке Vette. С момента своего создания Corvette всегда устанавливал двигатель перед водителем, но в C8 он расположен

Похожие видео

Chevrolet C8 Corvette произвел революцию в компоновке Vette. С момента своего создания у Corvette двигатель всегда располагался перед водителем, но в C8 он расположен позади водителя. Эта среднемоторная компоновка отлично подходит для баланса веса, но она усложняет многие улучшения производительности послепродажного обслуживания, которые довольно часто делались на Корветах, одна из наиболее распространенных — установка нагнетателя. Компоновка двигателя LT2 была непростой задачей, но ProCharger был готов ее решить. Потребовалось некоторое время, чтобы найти лучший способ создания комплекта нагнетателя C8 своими руками, но они это поняли, и теперь вы можете добавить здоровую дозу повышенного удовольствия в свой собственный C8 Corvette с двигателем LT2!

Чтобы поговорить о проблемах, мы попросили руководителя группы инженеров ProCharger Дэна Рознера дать нам оценку 4-1-1 о том, что нужно для создания комплекта нагнетателя для C8. «Основной проблемой всей конструкции был тот факт, что это платформа со средним расположением двигателя. Как управлять центробежным нагнетателем и где его размещать/монтировать? Рассматривая эти две основные переменные, мы должны помнить, что мы продаем базовый автолюбитель, люди, у которых может не быть лифтов или крупного оборудования. Тогда возникает вопрос: как мы можем создать платформу со средним расположением двигателя, которая не требует снятия всей опоры двигателя? Имея в виду эти вопросы, вы начинаете разработку система, которая кардинально отличается от того, что мы когда-либо делали, но имеет ту же базовую конструкцию, так что наши дилеры могут ознакомиться с ней и без колебаний установить ее», — вспоминает Рознер.

Рознер продолжил: «По сути, ведущий шкив мог поместиться в одном месте, и ProCharger мог поместиться в одном месте. Наша задача заключалась в том, чтобы выяснить, как соединить два движущихся объекта на противоположных концах двигателя. Что касается ведущего шкива, мы были ограничены. в пространстве из-за близости двигателя к брандмауэру, а также общей формы брандмауэра и вспомогательного оборудования на автомобиле, окружающего его. Было найдено место, которое могло бы поддерживать самый большой ведущий шкив, какой только возможно, с использованием заводского шестиручьевого ремня и обеспечить путь для карданного вала к задней части двигателя. Расположение шкива также должно было обеспечивать прямой беспрепятственный путь к задней части двигателя. В задней части двигателя находится компактная система зубчатого привода, которая приводит в движение ProCharger. "

Как объяснил Эрик Радзинс, директор по коммуникациям и калибровке компании ProCharger: «В каждой современной уличной/полосной системе ProCharger используются ведущие в отрасли промежуточные охладители воздух-воздух. Как мы интегрируем технологию промежуточного охладителя в платформу, расположенную в середине двигателя? без большой передней решетки и с нагнетателем, установленным в задней части автомобиля?Именно здесь мы подняли наш опыт работы с впускным коллектором двигателя C7 на новый уровень, интегрировав воздушно-водяной сердечник во впускной коллектор C8. Это дало более реальную возможность охладить дополнительный воздух, подаваемый в двигатель. Именно здесь решающее значение имела возможность использовать единственный источник свежего воздуха в задней части автомобиля — боковой воздуховод.

«Тогда воздухозаборник должен соответствовать требованиям ProCharger к воздуху. К счастью, мы смогли разработать воздухозаборник, который использует заводской воздуховод там, где проходил заводской воздушный короб. Однако это потребовало использования ценного пространства в багажнике, где находится Targa. К счастью, формой и расположением воздухозаборника можно было манипулировать, чтобы верхняя часть Targa и клюшки для гольфа по-прежнему помещались в багажник", - заметил Радзиньш.

Перед началом установки ProCharger обязательно проверьте базовый уровень Corvette C8 2021 года.

На стенде Mustang они продемонстрировали лучшую тягу в 458 л.с. и крутящий момент в 420 Нм от стандартного двигателя LT2 V-8.

На первый взгляд среднемоторная конструкция C8 Corvette пугает, но эта установка не так сложна, как вы думаете. По словам Кена Джонса из ProCharger: «Систему наддува C8 на самом деле «проще» установить по сравнению с предыдущим типом кузова C7, поскольку в ней нет панелей кузова, которые необходимо снимать, например передний бампер в случае C7. C8 Для системы требуется снять только внутренний подкрылок, заднюю панель багажника и нижние панели автомобиля. Так что да, хотя компоновка средней части двигателя была сложной инженерной задачей, на самом деле она обеспечивает плавную и очень удобную для самостоятельного выполнения работу. установка системы нагнетания».